1° El tangón del spinnaker debe estar siempre perpendicular al viento aparente. Para ello, mire el tangón del spinnaker en la parte superior del mástil y coloque el tangón del spinnaker de forma que quede perpendicular al tangón del spinnaker. De este modo, el spinnaker tiene la máxima superficie a barlovento.
2º El puño de amura y el puño de escota deben estar en el mismo plano horizontal, es decir, a la misma altura sobre el agua.
Un error muy común, sobre todo con los sistemas de aleta, es poner la amura demasiado alta, como si la gente pensara que subir la amura ayudará a inflar el spinnaker, cuando en realidad es lo contrario. Si el spinnaker cuelga a barlovento, la amura está demasiado alta y el puño de escota se arrastra en el agua, bajar el tangón es suficiente para inflar el spinnaker. Apretar la cinta de grátil a barlovento estabiliza el spinnaker y también infla el borde de ataque para que pueda aguantar mejor el viento.
Otro error común es virar demasiado alto cuando se navega por la manga o a favor del viento. Debido a la escora, el puño de escota está demasiado bajo, por lo que también hay que bajar la amura.
Como cuando el spinnaker está escorado, basta con subir el tangón para llevarlo bien, muchos consideran que esto es correcto. Sin embargo, cuando el spinnaker está al final del gratil, el puño de escota debe estar extendido y el tangón del spinnaker nunca debe levantarse, ya que perderá su eficacia. Esto es lo mismo que navegar con el gratil del foque completamente flojo: el borde de ataque del foque pierde la bolsa cuando la baluma se cierra.
En cualquier caso, tenga en cuenta que es mejor colocar el tangón demasiado bajo que demasiado alto. Un tangón demasiado alto supone una gran pérdida de potencia, mientras que uno demasiado bajo no causa casi ningún daño.
3º El carril del poste debe colocarse de manera que el poste permanezca horizontal. Esto mantendrá la tachuela lo más separada posible.
4º La escota debe ajustarse de manera que el borde de ataque del spinnaker esté siempre exactamente en el puño de amura.
Siempre en el borde de amura.
INCIDENTES MENORES QUE PUEDEN OCURRIR CUANDO SE NAVEGA CON UN SPINNAKER.
Rodamiento lateral. Con un fuerte viento de cola, el barco puede rodar hacia un lado, lo que puede ser muy incómodo, ya que se transfiere al spinnaker, que entonces tira hacia un lado u otro, aumentando el movimiento de balanceo. A veces, la botavara y el tangón del spinnaker se sumergen alternativamente en el agua y siguen el ritmo marcado por este movimiento.
Para detener esta oscilación, hay que «amarrar» el spinnaker tirando del puño de escota hacia abajo y bajando también el mástil. Como probablemente no sea suficiente, tendrá que orzar un poco el spinnaker y colocarse de forma que el viento esté a 15 o 20 grados de la popa. Con esta maniobra, el balanceo se detendrá en la mayoría de los barcos.
El balanceo lateral varía de un barco a otro, ya que depende de la forma del casco. Por ejemplo, con el Fresno III esto nunca fue así, podíamos navegar en la trasluchada con cualquier viento y el barco permanecía rígido como un palo, pero con el Fresno VI ocurre lo contrario. Este fallo, que es muy común en los barcos de diseño, de los modernos yates de competición debería evitarse en la construcción de los yates de crucero. Todo lo necesario para tu velero, lo encontrarás aquí, desde accesorios para veleros, hasta elementos de seguridad para barcos.
El spinnaker se ha enganchado en el estay.
Esto suele ocurrir cuando el viento es flojo y el barco rueda de costado. Para evitarlo, puede bajar el tangón del spinnaker y correr la escota de sotavento. Esto tensará los cabos y evitará que se enrosquen en el estay.
Si el spinnaker ya está enredado, se pueden utilizar trasluchadas para eliminar las viradas, pero esto sólo funciona si las olas van en la misma dirección que el viento. Si no es así, hay que empujar el spinnaker a lo largo del estay tirando de la parte inferior del mismo. Si los giros son demasiado cerrados, tendrá que tirar con mucha fuerza. Puede ser necesario atar un cabo alrededor del extremo inferior del spinnaker. Este cabo debe pasarse a través de un bloque unido al herraje del foque y tirar de él hasta un cabrestante. Es sorprendente la fuerza que puede tener el spinnaker, y sólo entonces puede bajarse suavemente por el estay.
IZAR EL SPINNAKER
En un barco grande, comience por colocar un palo alrededor de la escota, que se sujeta a la cubierta un poco por detrás del mástil. Esto es necesario porque la escota está normalmente fuera del alcance y sería difícil de alcanzar al maniobrar. En los barcos más pequeños, la escota se puede coger directamente con la mano.
El extremo del mástil se baja hasta que esté al alcance de un miembro de la tripulación (si navega con el mástil hacia delante, tendrá que seguir el hilo mientras baja el mástil para que no toque el estay). A continuación, se abre el grillete que sujeta el culatín del spinnaker. El spinnaker se sube a bordo tirando de la escota y la driza se suelta mientras se enrolla. El miembro de la tripulación encargado de la driza debe asegurarse de que el spinnaker se suba a bordo de manera uniforme.